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　　2004年刚参加工作的时候，予墨跟着科室前辈去参加一个汽车新项目的碰头会，围绕着一辆完整的白车身我们讨论了几个小时。不过当时我还是个小白，啥也不懂，只有听的份。结束的时候予墨小心翼翼的问前辈，模具都没开，这辆样车是怎么来的？前辈说，“喏！就是你身后这帮工人一锤一锤砸出来的！”

　　看着这辆表面光滑平整、曲线凹凸有致的车身，予墨当时就表示惊呆了！那场景，我至今还记忆犹新。要知道，那时候国内汽车设计数字化才刚刚开始，这帮工人就是拿着二维平面图纸，敲出来如此一辆完美的样车！

　　后来接触得多了我才知道，其实不仅在汽车厂有这样一批技术精湛的钣金工人，在每一家4S店维修车间里，或者汽车钣金修复工厂里，都有这样一批“妙锤生花”的手艺人。我也一直在弄清楚，这些牛人，是如何像当初让我敬佩的工人师傅一样，将凹凸不平的车伤变得完好如初的？

　　从整体工艺流程上说，汽车钣金件的修复，主要有两种方式，一是快速修复，二是深度修复。前者适合漆面不受损的情况下，较平整汽车表面的凹坑；后者则适合快速修复难以完成的其他需求场合。

　　所谓的快速修复，其主要工作就是——“拉”或“顶”。用各种工具，将凹下去的车身给拉出来，或者是顶回去。只要没有大的边缘褶皱，一般情况下，这种修复就能够基本恢复车辆的原貌。

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　　快速修复流程简单，一般最多只需要1、2个小时就能完成。真正复杂的，当然是深度修复。这涉及到一系列的工序，简单来说，主要是以下步骤：

　　4.收火。因为钣金在修整过程中会产生表面积正大和应力，必须要用收火让其收缩并释放应力，恢复原有的形状、刚度和韧性；

　　以上工艺流程，说起来几句话就概括了，但实际上，这是一项堪比外科手术的复杂工程。

　　漆面清理,不仅是将漆面磨光这么简单，最难的一点，是受损部位边缘的过渡。只有越均匀、平滑的漆面过渡，才能让后期的喷漆与车身原漆融为一体。

　　再说钣金恢复。这是整个钣金深度修复中的最关键环节。如何让受损严重的钣金部件，变回原来的模样？其实，原理还是很简单，或拉或顶，或敲或砸，依然无外乎这四个字。今天，可能有各种工具可以使用，包括手动、气动、电动的，但归根结底，还是要依靠钣金师傅的耐心、经验与技术。

　　再说说刮腻子，汽车钣金恢复基本原貌之后，需要用腻子来填平更多微小的凹坑。说似磨皮大家会更好理解，将修复后的钣金件，打磨成与原车一样水平甚至更加平整的表面

　　另外还有喷漆。汽车钣金件的车漆一般要喷三道：头道底漆、中途底漆以及面漆。头道底漆为的是为了增加中途底漆的附着力；中途底漆是为面漆提供完整平滑的表面，增加附着力并起到隔离作用，保证面漆的耐久性；面漆最主要的作用当然就是美观了。

　　以上予墨所介绍的，还只是一个钣金修复的基本流程。在有裂痕、穿孔等问题的情况下，还需要掌握切割、焊接、打磨等工艺技术。但毫无疑问的是，钣金修复中最重要的东西，是人，是钣金师傅们精湛的技术和耐心。其实，无论今天工具多丰富，技术多先进，钣金师傅们就像外科手术大夫一样，技术和经验都是最重要的。

　　27日，吉利汽车第七届全国售后服务技能大赛钣金组总决赛在大连落下尾声，最终，来自成都的宋虹冰师傅拔得头筹，成为此次总决赛的冠军。在予墨看来，给予这些优秀的钣金技师以荣誉当然重要，更重要的是，举办这样的比赛背后的意义。

　　这些年，我们总是在强调匠心精神，其实我们现在全社会在互联网思维的冲击下，都在求快。可匠心精神是在一种慢的状态下才逐步培养出来的，汽车的钣金修复，就是一个典型的例子，没有耐心和钻研精神，是无法成为一个出色的钣金维修技师的。

　　如何让这种匠心精神在售后服务端成为常态？吉利从2013年以来就一直举办钣金组售后服务技能大赛就是一个好点子。其意义，就是让钣金师傅们不断跟随时代发展而使得手艺进步，并从中获得成就感，愿意为此付出几年甚至几十年的努力，并因此为吉利的所有用户提供最高质量的售后服务。于车企而言，汽车销售只是打开了成为受人尊敬品牌的一扇门。售后服务水平的高低，才关系到其门内到底是豪华，还是简陋。