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　　有机构研究过市场上的常见车型，发现几乎德系、美系、日系车型的钣金厚度都在0.65～0.8毫米之间，差异并不明显。

　　而且需要明白的是，对车辆被动安全起作用的是车架的结构设计、用料以及热处理工艺，并非钣金厚度。

　　过去要托关系才能买到一些热门车型，现在通过加价的方式就可以插队买到。从广本雅阁开始，到

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　　都有这种情况。经销商对预感销量好的车型进行加价，营造供不应求的状况，在国人追涨不追跌的心态下，销量火爆可以预见。

　　然而这些加价车真是就是好车吗？有的车型加价是因为市场供需关系导致的，而有的只是一种营销手段，和是不是好车并没有太大关系。

　　很多年前人们认为车辆越重，在遇到撞车事故时越能够保证安全，殊不知现在的情况已经大不一样。

　　曾经执着于重量的美系德系车型，目前也都在轻量化的道路上谋求发展，与日系车型的差距日渐缩小。

　　汽车安全设计的进步不在于车重，而且轻量化在汽车行业是一种趋势，世界顶级超跑上运用的碳纤维技术，就是轻量化车身的体现。

　　据了解，2014年度第一批碰撞测试有11个车型参加，其中10款获得了五星评价。2013年有30款测试车型，其中19款得到五星评价。而在同期欧洲E-NCAP安全碰撞评价测试中，参与测试的六款车型，仅有一款获得五星评价，与C-NCAP五星安全遍地开花的情况成反比。这也就是为什么并不能全信这项测试的原因。

　　不少自主品牌车企在安全性能上花了大量的功夫，斥巨资建立安全实验室、进行大量碰撞测试、并根据国内路况针对性地进行研究改进。

　　同时国产车在车型的换代上更加频繁，按照最先进安全标准的自主品牌，与一卖就是好几年的合资车型，在安全性能上已经拉开了一定的差距。

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