详细信息

　　QY球友会官网[] 如果让我说近一两年谁是中国品牌最大的赢家，我毫不犹豫的会说出吉利，每款新产品都有相当强的实力，也赢得了非常好的口碑和用户反响。帝豪，是早年间吉利非常成功的一个产品，至今依旧在更新换代，并且衍生出了帝豪GS和今天要聊的这款帝豪GL。

　　从定位来看帝豪GL高于帝豪，是紧凑型车细分市场中的一个新车型。这种市场布局也是很多合资品牌在做的，所以从战略层面来看是完全正确的。既然大家都在这么做，那必然在价格上会有所冲突，靠什么赢得市场和消费者的认可，一定是实力。

　　坦白的说，吉利过往的车型在设计上并不是非常的成功，但这套全新的家族前脸和设计思路真的特别招人喜欢，现在吉利所有的产品都已经完成了家族化设计的改造。

　　由于我们之前已经做过了一次非常详细的静态体验（《再次打造爆款 静态体验吉利帝豪GL 1.3T》），所以在这我主要阐述一些让我印象比较深的设计和功能，将重点放在后面的动态体验。

　　首先毫无疑问给好评的就是内饰的做工以及用料，中控台、门板绝大多数地方都是软质材料，而且做工很好，没有瑕疵，针脚细密规整，这是这个价位中少有的档次感，无论合资还是中国品牌。

　　不过这套设计的不足就是前排储物空间的实用性一般，最主要的问题就是手机和钱包没有合适的地方，中控台两侧设计有储物槽，但是由于会被大腿挡住，行车中拿取物品很不方便，需要够着拿。杯架的深度和直径都很好，唯独那个小储物槽用处不大，尺寸正适合放钥匙，可全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动，驾驶员根本不需要把钥匙掏出来放在车里，不如尺寸再做大一点，或者做成卡片槽。

　　ACC自适应巡航在10万元价格区间内的产品上很少见到，而且除了最低配车型以外都配备了ESC电子车身稳定系统和胎压监测，主动安全配置给的很到位，算是同价位的标杆产品了。

　　另一个非常好的细节就是后排设计了一个USB接口，都说人有三急，其实现在的人都有四急，最后一急就是手机没电，建议所有的新车都能给后排提供个USB接口，真的很方便。后排中间位置地板的凸起小，基本上可以忽略不计，中间位置的舒适性大大提升。

　　打开后备厢盖，两侧的金属连杆全部被塑料壳覆盖，很小的细节却很显档次，能看出用心程度是很高的。

　　轻混是重点，动力有小幅提升，油耗降低并不明显，存在的意义在于提升消费者对轻混车型的认知。

　　自2016年帝豪GL上市之后它已经卖出了35万辆了，优秀的销售成绩或许是它实力的最好体现。在国家排放标准调整之际，吉利汽车顺应市场，针对帝豪GL的动力进行了升级，满足了国六排放标准，且新增了1.5T+48V动力系统，增加综合竞争力。

　　MHEV的意义，作为未来汽车节能减排大趋势下的产物，这套系统已经不再陌生了，对于一般家用车而言，它的主要意义还是对控制油耗起到了关键作用，针对动力方面的帮助也是比较有限。

　　帝豪GL 1.3T手动挡车型的整体驾驶感受还是很不错的，日常驾驶时它不会给你乏力的感觉，手动变速箱和离合器踏板体验也不错，底盘有跨价位、级别的质感，倘若油耗能再低点儿那就更好了。静态部分，它看着挺漂亮，内饰做工用料也都挺好，值得推荐。

　　这台车才卖八万多，造型很有质感看着一点儿都不显廉价，内饰摸着看着也都有一定的高级感，配置也能令我满意，它在车内储物空间上还有不小的提升空间。驾驶感受给了我不小的惊喜，开着很舒服，底盘悬架也富有韧性，手动变速箱换挡手感良好。作为这个价位车型来说，它做的已经算是很不错了。

　　帝豪GL是一款性价比很高的车，看着比较上档次，用料和做工都挺好，配置也够用，静态部分唯一不足就是车内储物空间局促。动力不算强，但也足够日常使用，底盘悬架调校得不错，能够提供不错的驾乘舒适感，同时由于它的换挡手感和脚感也都挺棒，因此即便是遇到严重堵车的情况，开着也并没有想象中那么累，我认为帝豪GL手动挡车型还是很值得推荐给大家的。

　　帝豪GL从设计到配置都表现出了同价位和同级别当中相当出色的水准，对于中国品牌来说，其实除了动力表现，变速箱的匹配一直是比较让人在意的，而它的双离合调校得很不错，甚至超过了不少合资品牌。底盘方面，帝豪GL也表现出了同级别较高的水准，不夸张的讲，与合资入门级紧凑型车相比有过之而无不及。

　　1.3T发动机搭配双离合变速箱，这套动力系统在帝豪GL上的表现很好，灵敏的油门很适合城市中使用，双离合低速有轻微顿挫但也不会对舒适性有明显影响，另外新车的设计和做工也很不错，是一款值得考虑的高性价比紧凑型车

　　同级中空间、做工和配置都是非常高的水平，只是双离合变速箱在低速时候有偶尔的顿挫发生，驾驶质感整体还不错，有竞争合资品牌产品的能力。