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　　2024年8月25日，本年度首场SCC超级赛道日在天津V1赛车场燃擎登场。超跑集结，好友相聚，只为迎接SCC超跑俱乐部的新成员 – 昊铂SSR。一场翘首期盼的欢迎仪式终于在大家的热情中精彩落幕，而这一次，大家也共同见证了昊铂SSR的赛道实力。

　　当京津冀地区的超跑车主们齐聚V1赛车场，令人激动与怀念的画面再次展现在眼前，让我们一同回顾2024首场SCC超级赛道日的高光时刻。

　　北方的三伏天虽然已经结束，但是赛道上依旧有些闷热。但这也挡不住SCC会员与好友们对于赛道的热情。

　　本次SCC超级赛道日以“千匹猛兽出征赛道”为主题，保持了以往的赛道日传统召唤了牛马伦依次登场聚齐！

　　本次SCC超赛道日上，除了大家熟悉的国际超跑车型以外，俱乐部更是将排面拉满为了欢迎咱们中国拥有自主知识产权的硬核纯电超跑昊铂SSR成为俱乐部的成员之一。昊铂SSR作为一台自主设计、自主研发、自主智造的100%中国超跑。它，非常硬核！

　　百公里1.9s的加速性能：最大输出功率为1225 PS，轮上峰值扭矩达12000N·m，瞬间加速带来1.7G强劲推背感。

　　轻量化车身设计：昊铂SSR车身覆盖件100%采用航空级热压罐成型工艺的高强度碳纤维，也大量利用铝合金。

　　全球唯一双驱自感应蝶翼门：拥有精心设计的铰链与机械结构，车门开关更平顺、稳定。开合车门的具有仪式感与存在感的同时，还可增加上下车的便利性。

　　凌厉的支撑：昊铂SSR的悬架采用全铝合金前后双叉臂结构，并匹配了SDC智能可变阻尼减振器。前者可以提供极佳的侧向支撑性能，后者则可以对路况进行高达每秒500次的解析并实时调节悬架阻尼，提供极致操控稳定性能的同时，兼顾日常驾驶的舒适性。

　　优化的车辆动态平衡：昊铂SSR还专门配备了ELSD电子限滑差速器。当车辆转弯时，以充分利用各车轮附着力，辅助车辆转向，降低整车转向度的不足，提高出弯速度。匹配R-EPS转向器，车辆可以通过较小角传动比和高刚度，实现快速精准的响应，指哪打哪。

　　一个属于中国中置跑车的样子：昊铂SSR的车身设计师，从世界上飞行速度最快的鸟——隼的空气动力学模型中寻求突破灵感，研究出一种美学与空气动力学相结合的“噬风”设计思维。

　　说停就停：昊铂SSR采用航空级长纤维碳陶制动盘。该制动盘不仅制动效能卓越，更实现了约2.0g/cm³的低密度、超过200-400MPa的抗压强度、0.3-0.5的高摩擦系数、1650℃耐高温性能，并在抗氧化、抗热衰减、全环境适用。长纤维本体比国外的短纤维技术韧性更好，强度更高，让千匹马力的SSR也能在赛道上说停就停，干脆利落。

　　千匹电驱技术从0-1的突破：全球独创两挡四合一高性能电驱深入电驱两挡、大扭矩传动轴无人区，不仅实现了两挡变速在上万扭矩电驱上的极致突破，更成功研发出能够承受9000N·m轮端扭矩的新一代风电级传动轴，在轻量化同时突破扭矩壁垒、优化功率输出，达到行业领先的94.5%系统最高效率。

　　超跑电池热管理技术从0-1的突破：与普通纯电车不一样，超跑是要上赛道，频繁电门到底满功率输出的。这样会产生大量的热量，3分钟产生热量就足以把10kg钢铁融化。三元锂电的绝对热稳定安全阈值大概是45℃，常规电池上赛道很快就会过热，从而影响电池的输出功率。

　　昊铂SSR配备了独创的高性能弹匣电池，电驱系统体积减小15%、重量降低20%，电池和电控系统拥有了更加充裕的布局空间，工程师可以从心所欲地为电池穿上了三层“新衣服”：

　　第一层：“内衣”是电芯间纳米级气凝胶防火墙，从根本上阻隔电芯间的热传递，把危机掐灭在摇篮里。

　　第二层：“外衣”是高温隔热材料，昊铂SSR将材料的耐热温度标准提升至1000℃以上，并配合钣金上盖、云母隔板，确保第一时间防止火势蔓延。

　　第三层：还有一层“马甲”是防爆阀，能够在内部压力提升到临界点的时候迅速排出高温气体，站好最后一班岗。

　　制动技术的突破：昊铂研发团队突破性地将航空应用的长纤维碳陶技术，应用在了超跑制动盘上。全球首创并应用于汽车制动盘领域的长纤维编织技术、定向化学气相沉积技术和陶瓷化制备技术，再加上高强度碳纤维为增强体，共同成就了昊铂SSR专属的航空级长纤维碳陶制动盘。千亿体育登录入口官网

　　制造工艺的行业突破：昊铂SSR凭借航空级精密焊装、6C4B超算力数控喷涂、双层标定极限质检，缔造了超跑中国智造的新标准，实现轻量化高性能车身、航天级质量管理体系，使每一台下线的昊铂SSR都拥有硬核品质。

　　这是一个令人欣喜与兴奋的作品，不仅它来自中国，更因为它突破了诸多行业技术。也许这一篇文字并不能体现昊铂SSR的一切，那我们期待在下一次SCC赛道活动中看到你的身影，一同来体验属于中国的纯电超跑燃擎之势。