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　　至今仍然有很多人仍在用惯性思维过分的崇拜日系车，说是中毒太深也不为过，日系车现在还是当年的日系吗？说他行他就行、不行也行，说他不行就不行、行也不行，归根结底要分从哪个方面去看，到底是质量相比以前有所减配还是国产汽车质量的总体提升所导致的差距小给我们的日系车不行的错觉呢，其实各方面原因都有，所以我们要客观的看待日系车的优缺点，客观的说日系车哪怕是放在当今汽车品牌百家争鸣群雄逐鹿的年代单在质量稳定性方面可以说还是可以秒杀世界上绝大多数汽车品牌，这其中包括德系、美系、韩系、法系当然也包括近年来我们引以自豪在技术上突飞猛进的华系汽车品牌，大家愿不愿听并不重要，再次强调这只是我个人的观点，作为一名搞汽修的专业人员我觉得德系车综合性能最突出，尽管用几年后多多少少也许会出现一些小毛病但绝不妨碍大局，美系车除了少有的几款发动机小毛病多以外其他的也还算是中规中矩，比如科鲁兹、它们早期用的1.6自吸的发动机就不咋地，出现故障的概率极高，当然也不是说装了这种发动机就一定会出故障，仅从维修的角度看它损坏的概率的确是大，我指的是它损坏的概率大而不是说每一台这种发动机都会出现问题，法系车普遍都靠谱，特别是底盘都非常扎实，但法系车在设计上总不按套路出牌，给以后维护保养维修造成了诟病，所以被广大汽修人员贴上了反人类设计的标签，韩系车中规中矩走的是中庸路线，在质量稳定性与风格方面最接近日系车，韩系车一直走平民路线，所以也是在有意的模仿日系，他想走日系的路线但由于品牌知名度不如日系所以销量一直不温不火，但韩系车总体质量没的说一直都很稳定。

　　华系车呢，要知道自从我们打开国门接受各个品牌的进口以及合资进入我们国内市场以后，从技术方面不管是引进也好照葫芦画瓢也罢，总之我们的造车技术从对手那里也是学到了十之八九，这么多年过去了我们经济方面因此也得到了发展，同时也解决了大量的就业问题也养活了很多相关企业，由于我们自己的很多汽车制造商都是从前期的零部件代工厂直接转型开始造车的，所以在后期的汽车自主定价方面更具有先天优势，不仅能给与消费者更优惠的价格，也能用琳琅满目的高配置逐渐掩盖品牌溢价不高所带来的短板，说实话，如果没有国产车的崛起，国人购车的选择面就会变窄，也许现在还只能被德美日韩车企们薅羊毛割韭菜，不可否认我们国产车现在也可以挺直腰板把华系车大量的销往海外为国争光，那么华系车的综合质量到底与德美日韩汽车相比较能处于一个什么水平呢？我个人认为不能说是旗鼓相当起码也是马头追马尾的距离，差距不是很大但差距也不算小，这个差距不大是相对于我们普通消费者买台车代步而言说的，仅从普通家用车而言短时间用车有可能看不出差距也有可能在某些方面还有胜之而无不及。

　　比如配置方面在同级别里我们可以说是吊打任何车系，底盘上我们做工的也很扎实，甚至有一部分车型底盘调校的也不差，钣金方面普遍多少还有点欠缺，我说的钣金方面欠缺并不是说板材的厚薄，而是防腐蚀防锈蚀这方面，不得不说虽然日系车的钣金铁皮薄被人诟病被说成是易拉罐，但我们不可否认日系车板材的防锈蚀的确是世界一流水平，这方面我们应该学习人家的技术，说到这我认为我们有些国人应该理智的看待日系车，还是那句话，历史是历史、技术归技术，正因为我们是为了避免那段历史的重演才更要学习并超越他们的技术才可后发制人，如果暂时实在放不下那段历史那么倭寇的车我们自己完全可以不买，但绝不要鼓吹“早已超越了”之类的谎言欺骗自己乃至国人，承认对手的优秀并不难，难的是很多国人仍然跳不出自己为自己编织的谎言陷阱，俗话说得好知耻而后勇，我们绝不能有点成就后就开始盲目自大目中无人，承认自己的不足也并不丢人，时刻都能看清自己与对手的差距我们的民族才能日趋进步，每一位国人都丝毫不能有前清王朝那种封建思想总以为我们当今的实力、技术各方面如何如之何的远超倭寇以及洋人们，等李鸿章去了趟西洋才发现人家高楼大厦、船坚炮利就已经晚了，我们现在有些国人严重看不起除我们自己以外的任何国家和人家的技术包括汽车制造方面，甚至气人有、笑人无。

　　有适当的自信绝不是坏事，可这种自信一但来自整体的漫无边际的吹捧和阿谀奉承就能把自信变成傲慢甚至变成谎言，谎言一旦说的次数多了就会蒙蔽自己的心智使自己逐渐的信以为真了，提到汽车就绕不开日系车，为什么绕不开日系车？因为日系车最具机械加工精度方面的代表性，搞机加工的朋友都知道要想得到零部件的绝对精度必须用欧洲、德系或者日系的机床，日系发动机在制造精度方面世界上仍名列前茅，常年得到世界权威汽车机构的认可和肯定，日系有120年的造车历史，我们可以想象一百多年的技术积累与技术沉淀要想被轻易打破谈何容易，一台车最重要的就是零部件的精度，我们为了仿制日系发动机曾经拆了上百台日系车搞逆向研发，但始终没有百分百仿制成功过一台发动机，仿制出的发动机不是性能锐减就是寿命受限，基本到最后都是差点意思，究其原因有很多，一是我们达不到人家要求的那个精度，二是始终无法掌握材料的机械形变问题，很多人不理解的认为日系车当初不也是靠仿制才得以壮大的吗？他们可以为什么我们就不可以？其实仿制与逆向研发这个思路不能说不对，有时候也是无奈之举，但仿制只能仿制外表，一但把仿制用于精密制造方面就绝对行不通，当年日系车之所以可以完美的仿制美系、德系车等等车系是因为在仿制之初倭寇在精密机加工方面在世界上早已经名列前三，日系车能把发动机存在的零件工差控制在正负0.001毫米，一台发动机几千个零部件可以做到无缝装配融为一体，最可怕的是日系发动机还能做到公差配，什么是公差配，比如即使发动机的零件工差已经低于0.001毫米了，要知道这种配合间隙对于现在的我们来说就已经算是超高精度了但倭寇仍然不满足，认为工差依旧存在，所以在组装发动机时可以通过某种复杂的工艺把各个零件的正负工差互相抵消来实现真正意义上的无缝装配，同时也能让逆向研发工程变得毫无意义，可谓是细思极恐，如果真爱国完全可以支持我们自己造的华系车，为国产车的技术再进步添砖加瓦，毕竟人家日系韩系德系等等车系是怎么进步的，也都是号召自己的国民来使用自己造的车，车企才可能找到自身质量有哪些不足，做进一步的调校、调整，但是有一个前提就是国产车企与消费者之间必须相互尊重，消费者既然支持国产车那么车企就必须摆正心态拿出百分百的努力为消费者所购买的商品质量负责，不能把心思还放在一些无脑的配置方面，屏幕再大也是可有可无的外挂配置与汽车制造基础技术没有一毛钱的关系。

　　作为一名普通的中国汽修人员我多么的希望满眼望去满大街全都是我们自己造的车，也希望我们的汽车制造业再也不被人家卡脖子，技术无国界这句话放到十几二十年前我也许会信但现在我是坚决不信，不用说华为中兴那些因为芯片技术、5G技术让人家打压的手机通讯业，就汽车制造业来说很多技术至今仍然被人拿捏，比如发动机、变速器、电气电控方面的主要专利技术早就被西洋以及倭寇们捞的一干二净，几乎所有的捷径都被他们堵死死的，我们想走这个捷径就需要付费，人家心情不好就拿关乎国家安全来说事，凡是扯上关乎国家安全的事任凭对手出多少钱他都可以不卖你，心情好了收专利费心情不好卡你脖子，说好的技术无国界说变就变，可以说凡中国人以后谁再一本正经滴宣扬技术无国界，就可直接把他定义为汉奸。

　　我们都说日系车近年来总体质量一直在下滑，就算三剑客的整体品质也跟着走下坡路，我估计这与我们自己制定的汽车质量标准太低是有直接关系的，另外厂商和供应商们的习惯性造假也有关，制定的汽车合格标准低虽然能照顾到我们自己的造车企业但也给了进入国内市场其他外系车企减配的空间，特别说一下尤其是在国内搞合资的外系车企，他们不但可以明目张胆合理合法的搞减配而且与他们合资的一部分国内企业竟然给他们充当马前卒，出谋划策怎样去割自己人的韭菜，我们不能说这是汉奸行为，但至少他们不应该这么做，说到这我还想起一个事跟大家说，我发现韩系车与日系车都有一个共同点也算是个特点，韩系和日系车用的每一个材料都非常讲究实用性，他只用合适的绝不用最好的，他们的理念汽车就是代步工具而不是用来享受的，所以日系韩系车同价位的配置极低，反过来欧系比如意大利与老英的车最浪，只用最新、最出风头、最高端的料，甭管兼容性好不好我就用了再说，咱们华系车吧现在的车型太多，电子设备也太多，其实这都是隐患，我认为老老实实把三大件的精密度搞上去才是上策，做一个长久稳定、世界公认的超越汽车品牌的汽车强国才是王道，什么时候让世界上的媒体自媒体还是消费者不再拿这个品牌是哪个国家的来说事，只要一提起这是中国造的车他就会从心底认可，那个时候就说明我们的汽车堪称世界一流了，现在我们很多国人在汽车消费方面就已经不在乎品牌不品牌的了，这其实对华系车的快速发展就是件好事，很多消费者更在乎安全，动力，油耗，希望在未来我们所有的国人都能抛开品牌思维、更多的支持华系车，让其他车系自然而然的跌落神坛，而不是去刻意的或者无脑的抨击对手，世界上没有一个伟大的车企是靠抹黑对手而登上神坛的。

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