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　　这些年，国产车的发展有目共睹，曾经合资车占销售大头的年代已经过去了，国产车已经和合资车分庭而战了。那么国产车跟合资车用的钢材有什么区别吗？看看老司机是怎么说的。

　　国产车和合资车在钢材使用上区别不大，车身的钢材分为软钢、高强度钢、超高强度钢，而汽车上使用的钢材以中国现在的制造能力，按照行业标准来看肯定都是合格的。但是，国产品牌和合资品牌的材料质量上是有些区别，为什么说材料不说钢材呢？因为对于一辆汽车来说，它的组成原件成百上千，说钢材太狭隘。我说的不是材料的型号，是质量有差别。

　　目前国产车和合资车的钢材，大多都来自于宝钢和武钢等国内几大钢铁集团，所以基本上同出一门。但是，不同的厂家对钢材也有提出一些不一样的技术要求，如强度等，所以宝钢和武钢也与一些汽车厂设立共同实验室，一起研究材料属性及今后问题分析。从钢材本身来说，各个车厂相差并不大，但由于设计的原因（造型及材料厚度往往会影响到整车的强度）会在整车上体现出不同差异。在车身用料上，不同品牌的车也会有所区别，就像镀锌板的使用量，高强板的使用量，不同的车在在整车使用比例上肯定是有差别的。题主所说的国产车和合资车在钢材上的区别并不大，大的只是应用了多少。

　　国产车目前发展势头正猛，价格区间也逐渐上浮，进军中端汽车市场，在车辆钢材使用方面还是比较让人放心的，当然一些廉价车就别包有太大期望了。然而合资车在国产车的强势打压之下，很多车型都大幅降价，降价带来的后果就是制造成本上也要缩水，车身结构用的钢材相应要减少，最简单的就像钢板厚度减少，防撞梁的取消或者使用其他材质替代，这些也是市场竞争白热化带来的必然结果，这些企业也注定会被市场洗出局。

　　虽然用的钢材没有太大差距，但合资车相较于国产车在对于车辆成本的控制上显然更加严格，车身结构用的钢材相对应的不会有那么多，最明显的例子就是钢板厚度减少，某些品牌甚至连防撞钢梁都取消了，转而用其他材料替代。另外还有一些可耻的厂商利用热成型后淬火工艺，从而达到钢板的成型效果又能提高强度降低厚度，但这种做法的后果就是，汽车受到撞击时，撞击的力度超过了变薄的钢板临界值时，钢板就会产生塑性屈服或者断裂。而一般冷成型工艺的钢板临界值要远远高于热成型工艺的钢板。说的这些其实只是局限于市场上低端合资车型，高端豪华车型一般都使用进口钢材了。

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