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　　“如果所有人都能理解你，那你得普通成什么样啊”，是平凡地隐于芸芸众生，还是特立独行做夜空中最亮的星？相信很多人会选择后者，到头来却成为了前者。在汽车圈中有这样一个品牌：极简设计、高性能、小众化等等词汇都难以准确将它形容，知道这个品牌的人其实并不多，可身在汽车行业，难免就会对这样一个特立独行的品牌给予关注，这就是Polestar，中文名极星。

　　Polestar 最早是沃尔沃汽车旗下的高性能部门，品牌最重要的高性能基因在车型上得到了延续，推出的第一款车型是高性能混动GT跑车Polestar 1)，其售价高达145万，奠定了品牌的调性，随后推出的Polestar 2)售价为33.80万元起，相对来说亲民一些。

　　本次我们拿到的试驾车是Polestar 1，售价高达145万，称得上是最贵的国产性能车了，同事戏称“有这钱干嘛不去买911”，所以在接下来的时间里，我们就一起来探索Polestar 1凭什么能卖到145万。

　　只要对沃尔沃有所了解，就能看出Polestar与沃尔沃的渊源，雷神之锤大灯，直瀑式进气格栅，还是熟悉的感觉，而干脆简练的线条与低趴的车身还是第一时间夺走了人们的关注，与众不同的设计，引人注目而不自知，说是行走的艺术品也毫不违和。

　　Polestar 1是汽车设计中极简风格的代表，整车并没有激进而夸张的设计，就连传统车辆上常用的镀铬元素，Polestar 1身上却几乎看不到，甚至于品牌Logo也选用车身同色设计。

　　侧面采用了溜背式造型，有一些复古车的神韵，同样遵循了极简设计的理念，没有采用扩张的轮毂，车身线条非常流畅。

　　无边框的后视镜非常特别，在不降低可视面积的前提下，整个后视镜取消了传统的边缘遮沿设计，看上去就像是手机的“全面屏”。

　　21寸的轮圈造型简洁大气，采用了主打运动属性的倍耐力P ZERO系列轮胎，金黄色的卡钳彰显了车辆的高性能属性。

　　从后方看，侧面的腰线一直延伸至车尾，凌厉的线条直击人心，碳纤维的车身材质给了车辆设计更多自由，这是传统钣金材质所无法比拟的。

　　同时，碳纤维材料也是衬托这款百万轿跑的核心元素，车身前后包围底部都是碳纤维组件，机舱盖的边缘同样是碳纤维材质，就连尾箱盖的强化件也是碳纤维。

　　车尾后备箱盖上设置了可随车速自动启闭的主动式尾翼，当车速超过100km/h时尾翼会自动升起，以增强车辆的空气动力学性能，而当车速降至70km/h以下时尾翼则自动下降收回。

　　进入车内，Polestar 1的设计有些令人失望，在独树一帜的外观设计之下，内饰却是照搬硬套，毫不夸张地说，其内饰与沃尔沃S90相似度高达90%。但抛开设计因素，Polestar 1的内饰在细节上也有不少可取之处。

　　虽说设计与沃尔沃S90保持高度一致，但为了凸显整车的性能车定位，整个中控台面板都是碳纤维材质，多媒体系统依旧为9英寸纵置触控屏，内部采用了Sensus智能互联系统，支持在线导航、智能语音识别、CarPlay/Android Auto以及车联网等功能，上手很简单，UI设计更是简洁到了极致。

　　抛开智能化，Polestar 1的音响给我留下了深刻印象，其采用了Bowers & Wilkins宝华韦健17扬声器音响系统，中间还有一个飞梭音箱的设计，支持多种音效环绕模式，其中“哥德堡音乐厅”模式推荐尝试，浑厚的混响犹如一场听觉盛宴。

　　坐进车内就会被那个水晶挡杆所吸引，这是瑞典水晶艺术品牌Orrefors专门为Polestar 1打造，内部还有Polestar的LOGO。

　　车内沿袭了北欧家居的设计理念，简约实用的风格看上去非常清爽，除了试驾车辆上的白色座椅外，车主还可以选择前后全黑的座椅颜色。“瑞典金”的安全带凸显了Polestar1对安全的重视。

　　后排则采用了与后排座椅同色的安全带颜色，本来整车对于后排的位置的定位也不是乘坐，同色安全带在视觉上排除了干扰。

　　前排座椅的后面有一个按键，当需要进入后排时，可以通过这个按键调节前排座椅的靠背。

　　Polestar 1配备了全景天幕，采用了暗色的隔热玻璃，既能增加车内采光效果，又不至于让车内受到烈日直晒。

　　乘坐方面，体验者身高160cm，坐进前排驾驶位，头部还有超过2拳的余量。乘坐舒适性还不错，座椅相对柔软，对腿部的包裹非常到位，配备了腿托调节。

　　后排我们也试了乘坐，哪怕身高160cm的人坐进去也颇为吃力，且上下车都极为不方便，所以买这款车，想来也不会有车内坐满4个人的出行需求吧。

　　储物空间则比较常规，手套箱，中央杯架，扶手箱以及车门都可以满足储物需求。

　　后备厢的空间相当规整，虽然进深并不大，但大开口的设计也能满足日常载物需求，此外，后尾厢透明盖板下的金色高压线束，与那些采用大排量发动机的超跑透明引擎盖板有相同效果。

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　　动力方面，Polestar 1搭载了一套由2.0L双涡轮增压发动机+后置双电机组成的混动系统，其综合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m，电池组容量为34kWh，纯电续航可达135km，拥有四驱、纯电、混动、自定义、运动五种驾驶模式可选。

　　可能还是有人对这款车卖到145万颇有微词，不过这并不是重点，Polestar 1年产500台、日产3台的生产计划，已经决定了它无法进入普通消费者的购车选择目录，但不妨碍我们对这款车的持续欣赏，以Polestar 1为开端，创造了中国人造车的全新高度，这已经是中国汽车工业的进步，如果您觉得这款车只可远观，那么价格更加亲民的Polestar 2可能就是您的池中物。

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