传统厂商的经销商模式新势力的直营模式谁走得更远？

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　　在过去，车企卖车会通过遍布各地的经销商进行，消费者想要买车就一定要去到相关品牌的4S店进行选购；但现在随着特斯拉蔚来等新势力的出现，销售渠道模式正在被打破，甚至连许多传统车企都学习新势力尝试直营模式，还推出了城市展厅、商圈形象店等创新模式。

　　就像新能源汽车的接受度不高一样，其实大部分消费者对于直营模式都还抱有一种看“新奇”的心态，还不太愿意去尝试，但一部分接受了新势力的消费者又直呼“真香”。

　　直营模式是最有利于品牌形象管理的，标准化的规范可以落到实处，人员素质更高。所有利润也都是自己独享，相应的亏损风险也都由自己承担。

　　直营模式最大的缺点就是，它是超级重资产。以上汽大众为例，全国正规的4s店就有上千家，算上各级二网店可能达到上万，如果这些店都需要改成直营模式的话，那投资将是巨大的。

　　经销商的核心就是，利润共享、风险共担。经销商是主机厂与市场之间的缓冲垫，是整车销售环节不可缺少的一环。经销商模式引用了社会投资，帮助主机厂扩大了销售渠道，同时，主机厂通过严格的经销商准入制度和培训制度，使得经销商越来越趋向于专业化与精细化。

　　1、新造车势力是新品牌，需要通过直营店提升品牌形象，这也是互联网思维的体现。其次，新造车势力处于前期发展阶段，且皆为新能源产品，主要销售对象为一线城市，直营店不需要铺太多，不构成重资产。

　　2、造车新势力前期根本不能保证自己能够活下去，更不用说赚钱，没有钱赚自然就不会有经销商和你合作，所以一部分原因是迫不得已。

　　3、对于造车新势力来说，扩宽销售渠道是次要的，真正的核心需求是如何进行产能爬坡，保证产量才是重中之重，不然拿什么卖？

　　现阶段，是传统内燃机车向新能源过渡的阶段，这个过程可能会并存15年左右。所以主机厂依然需要仰仗着经销商的服务体系和售后车间，按照现行的标准对售后进行统一管理。

　　即使在未来，4S店大概率也不会消失，但管理会越来越精细化。AR、VR、互联网会大大拓展主机厂的销售渠道。随着人们对汽车产品的熟悉，对汽车消费的理性趋势越来越明显，汽车作为重体验消费品的特点也会弱化。

　　关于售后。目前肯定还是依靠4S店来完成相关业务。但随着新能源车的增加，未来的保养售后会变得越来越简单，除了交通事故需要交由4S店车间去完成钣金喷漆工作，常规的检查、维修，随便一家维修店就能完成，再定期去检查三电系统即可。

　　而且新能源汽车的大发展，汽车电子化，智能化，网联化的发展带动了FOTA技术，智能诊断技术的发展。未来的想象空间巨大，一切皆有可能。

　　不难看出，近两年造车新势力的直营模式已经对传统车企的经销商模式形成了一定的冲击。当然，短时间内经销商模式依然是传统车企的最好选择，但随着新能源车的比重越来越大，传统经销商模式的压力也会不断增加。

　　至于谁才是未来的主流，还尚不能下结论，或许是彻底改革后的“新经销商”模式，或许是升级后的直营模式，抑或是两者完全结合优势互补成为全新模式，都有可能，谁能走到最后，还需要等待市场进一步验证。

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