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　　合资车减配已经成为了行业公开的秘密，不管是普通的走量车型，还是豪华车型，只要在国内生产都会减配。其中不乏奔驰，宝马，奥迪等等，更何况日系车，美系车，德系车和韩系车的普通家用车型。减配的形式都有哪些呢？汽车作为一个系统，有些方面成为每个品牌的减配常用手段，今天就来说一说减配的具体方面。

　　发动机变速箱底盘三大件减配：发动机这个在国内更趋向于小排量，因为排放法规越来越严，因此这个排量减小不能是减配。但是变速箱减配是最常见的，例如国外用AT变速箱，国内用双离合变速箱，这个应该是大众来的先例。后来有美系，韩系跟进。因为日系车更多的是CVT变速箱，国内外基本上一致，因为成本基本上没啥差别。在底盘上面，例如悬架，国外有多连杆，国内是扭力梁。更有甚者是材料不同，国外用铝合金，国内用铸铁，甚至用单层冲压钣金件，这个刚性就大打折扣，之前速腾，金牛座断轴就是这个原因。

　　车身减配：车身大部分都是钣金焊接组成，起到保护乘客的作用，国内外这部分差异比较大，毕竟如果一辆车没有碰撞对比的话，咱们消费者根本就没有办法去分辨，毕竟这个需要专业的知识。就去近期中保研碰撞的几个全球车型，在国外满分通过，国内成绩不堪入目。第三个是其他附件减配：例如备胎变成非全尺寸；底盘喷涂面积厚度减少；前后防撞钢梁减配等等。这些都是咱们常见的，其实还有很多，塑料用料，座椅里面的钣金骨架，隔音棉材料与用量这些也都是减配重灾区。

　　为什么会减配？每次说到合资车交配，都要不得不提一个原因就是国内的标准低，不管是中汽研的碰撞测试还是中国汽车法规，很多都没有那么多强制的标准。当然另外一个原因就是监督处罚力度不够。由于汽车质量问题出现的损失，监管机构对于这部分处罚根本达不到警示作用，也就是违法成本较低，因此给了一些投机取巧的人一定的空间。第三个就是消费者对于汽车并没有那么在意这些东西。例如帕萨特被爆出碰撞A柱断裂，思域B柱断裂，但是仍然阻挡不了他们的销量。

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