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　　尽管SUV市场的销量榜单中，排名第一的仍然是哈弗H6)，但很显然，H系在哈弗品牌的新一代产品列表当中，正在逐渐退居二线。初恋、大狗)、赤兔、神兽，这些以中文名命名的一系列车型，正在成为哈弗品牌的中坚力量。

　　另外还值得注意的是，对于个性化的理解，不同车企差异巨大。当其他厂商还在以家族化脸谱为基础、依据不同车型的具体定位，再进行优化的时候，哈弗已经完全走出了完全不同的道路：以上提到的中文命名的车型，设计上完全走出了各自独立的风格。

　　正如我刚刚试驾的哈弗神兽)，几乎除了logo，完全找不到其他车型的影子。

　　整体来看，哈弗神兽的外观设计，透露出的是一种极其自信的犀利感，线条锋芒毕露，毫无掩饰。我觉得，设计师是深刻把握了当前的市场脉搏的。一方面，购车预算在15万区间、且愿意选择国产品牌的人，多是事业已有小突破的中产阶级，自信已经逐渐成为他们的基因。另外一方面，随着中国国力的崛起，中国用户也希望看到以及拥有更能彰显民族自信的国产产品。

　　从哈弗神兽的外观设计上，我们还能够看出，哈弗这几年在车身钣金生产工艺水平上，进步很大。因为这种锋利造型的设计，以往也并非设计不出来，而是生产不出来。它需要更高精度的模具生产，还需要材料具有更出色的延展性，以及出色工艺保证良品率。现在看来，这些问题，哈弗都已经解决了。

　　神兽的内饰，相比于哈弗其他车型而言，最大变化之处在于设计，而不是质感水平。这并不是说，神兽的内饰质感不好。而是说，无论定位如何，哈弗其他车型的内饰质感，做得也都很不错。当然，不同车型的高低配之间，差异还是很大的。我这里对比的，是这些车型的高配版本。

　　从设计的维度来讲，神兽采用了大连屏的设计，但看上去，它仍然是两块独立大屏，只是用一个外框圈到了一起。相对而言，我对它整个内饰的外部覆盖件以及装饰面板更感兴趣，也是更能体现设计师良苦用心的地方所在。

　　哈弗神兽的车身尺寸是4780/1890/1675毫米，轴距是2800毫米。对这样的尺寸，我其实挺意外的。设计师很克制，没有把车长做到4.8米以上，以彰显它的大——不都说中国人喜欢大车么？

　　中国人喜欢大车不假，但本质需求是车内大空间。现在城市交通如此拥挤，尺寸小点，还是更加灵活一些。如果尺寸克制、空间又能做得大些，才是最好开且实用的。从我的体验来看，哈弗神兽做到了，我又要给设计师点个赞了。

　　我顺便去查了一下哈弗现在的设计总监是谁——菲尔·西蒙斯，以前是路虎的设计老大。哈哈，这位老兄当年是怎么设计揽胜极光)的，那车是典型的看着挺大、坐着憋屈型的！

　　在动力方面，哈弗神兽并没有太多惊喜，1.5T、2.0T两种选择，我们已经比较熟悉了。这其实很好理解，在新能源大潮势不可挡的前提下，乘用车汽油发动机的发展，已经基本上快要止步了。现在长城的核心动力，是柠檬混动DHT，但这套动力，现在主要还是在WEY品牌上用。

　　不过大家也不用担心，2.0T配哈弗神兽，动力一定是足够的，只是它没有柠檬混动DHT那么省油罢了。

　　其他方面，包括底盘、转向等，基本都是偏向于中性的调校风格，家用为主的车，这么调校很正常。而且，现如今的车，销售亮点也已经不再是这些基础的机械素质了，而是围绕智能化、轻量化方向去发展。

　　神兽作为现阶段哈弗「宠物」系列的旗舰车型，它在这些方面，肯定是不会落于人后的。循迹倒车、多场景自动泊车、HWA高速领航等等智能驾驶功能，神兽都有了。而且因为长城在这方面做得很早，投入也很大，所以功能成熟度也挺高，不仅是有而且好用。

　　说的有点多了，简单总结一下。我觉得哈弗神兽的主要特点是，第一，设计犀利个性，你的内心对它的选择，要么很喜欢，要么很不喜欢。在它身上，你没有选择困难症；第二，尺寸并不算大，但空间够大，QY千亿球友会app设计师在空间设计方面下了很多功夫；第三，动力、底盘什么的，都是家用化调校，好开是工程师的最大诉求；第四，在智能化功能上，神兽几乎是满配。即便相比于WEY来说，也没啥短板。

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