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　　最近有不少关于车机减配的问题，不仅有合资车也有一些国产车型。从长城欧拉的车机芯片，到大众朗逸参数图片）的车机功能缺失。虽然这一系列的操作能给车企省下不少的成本，但这也让不少的消费者对这样的车企失去了信任。

　　不过相对于车机这些不影响车辆驾驶安全的功能配置缺失，虽然心里膈应，但却不会对车主的人身安全造成损失。不过你有没有想过，车企会不会在一些我们看不到的地方偷偷的减配呢？往往很多看不到的缺陷才是最要命的问题。今天一一就带大家了解一些关于汽车隐藏的减配。

　　首先是车身，我们都知道一台车安不安全完全要看车身，在车辆发生碰撞或者侧翻的时候，只要车身强度足够，往往很多时候，是可以避免发生伤亡事故的，就如当年一台魏派的VV5在高架上冲出护栏，连续翻滚几十米，整个车身没有太大的变形，且车内乘客只是轻伤。这就足以证明这台车的车身强度非常的厉害。

　　目前在车辆整个车身当中，大部分的国产车企能够做到60%-70%钣金钢材采用高强度的热成型钢，不过合资车企能用上多少这个就不是那么好说了，毕竟当年帕萨特菲斯特的碰撞测试让很多的车主提心吊胆。对于车身的强度而言，我们能切身感受的只有事故和碰撞测试，所以买车前所搜搜相关车型的碰撞测试或QY球友会官网者现场事故情况吧。

　　接着就是车子的车架，关于车架，其实和车身的侧重点还是有区别的，车身的侧重点在于刚性支撑，而车架的侧重点则是吸能溃缩和保持车身完整。对于绝大多数的事故而言，车子受伤的部分基本都是车头或车尾，所以在汽车研发的过程中，都会考虑到前后碰撞时怎样让车子的前后部分吸收最大的能量，然后保持整个座舱的安全。

　　对于车架而言，前后防撞梁和车身纵梁最为关键。前后防撞梁应该主要负责吸能，纵梁负责保证车身完整。所以前后防撞梁一般会用铝合金材料，并且还会配有吸能盒，而车身纵梁则会用高强度钢。在这几个位置上能够减配的就是板材的厚度和材料，铝合金一般比普通的钢板贵，另外板材的厚度假如降低也能省下不少的成本，但整个车架的强度也会随之降低，这样带来的后果就是车子不经撞了，车内乘客也就不那么安全了。

　　最后就是车子的内饰材料，对于内饰材料而言，很多人觉得这和行车安全没啥关系，但实际请款线年，一汽追尾事故造成车子后排座椅的乘客被钢管刺穿，事故的原因就是后排座椅的内衬没有钢板，仅仅使用填充物进行填充。

　　对于车子的座椅而言，一块后排座椅钢板可以降低不少的成本，同时也能减轻车身的重量，进而降低油耗，另外这块钢板的作用也不是很明显，只要不是大型追尾现场，基本上体现不出它的作用，所以现在有一部分车企为了降低成本，就将这块钢板取消了，但这样做的后果就是增加了后配乘客的风险系数。

　　现在越来越多的人买车更加在乎外观和配置，其实相比这些安全系数也是容忽视的一项指标。对于合资车企而言，大家觉得谁的减配最嚣张呢？欢迎各位留言讨论。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的老铁记得点赞关注。（文中图片源于网络，如有侵权联系删除）