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　　汽车钣金专业论文正文第一篇：汽车钣金专业论文对汽车钣金现状的认识及钣金教学的看法湖南省工业贸易学校杨治武一对钣金的认识：汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，汽车车身附件装配，调整以及对常规磨损变形的调整，钣金件锈蚀的焊补等工作。随着我国经济的不断增长,人们对汽车的需求越来越大，汽车的保有量呈直线上升,汽车维修企业的发展也如雨后春笋,随之蓬勃兴起，汽修市场对汽车维修类人才的需求量越来越大。汽车维修专业也成为各职业院校最热门的专业，但也只是集中在汽车保养、发动机维修、汽车配件管理及汽车商务专业方面。目前汽车维修业的现状，以上四大专业的人才储备比较多，同时岗位设置与人员引进也更加广泛，所以更多的专业学校在这些专业中加大各方面的投入，以满足于维修市场的需求，但很少着手于钣金专业的建立与发展。其实从中国汽车行业发展的趋势分析，由于家庭购车越来越多，加上中国化的驾驶观念，和非职业驾驶员的增多，碰撞事故频发。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，交通事故将日益加剧。而在交通事故中，车身当然是最受损伤的，因此车身钣金的修复是必不可少的。目前中国拥有汽车维修企业众多，然而合格优秀的汽车钣金维修人员缺少，市场缺口剧大，汽车钣金人员的年薪有的高达10万以上，由于合格人员不够，在职的也大多是师傅带徒弟带出来的，没经过专业.的理论知识培训和安全知识培训，工作大多野蛮粗暴，工伤事故频发，给用人单位造成不必要的财产和经济损失。所以汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣金优秀人才，汽车钣金维修优秀的人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。合格优秀的钣金人员必须具有专业理论方面知识：汽车钣金并不是简单的敲打与拉拔，优秀的钣金技师，掌握的知识面广，理论知识储备丰富。目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力：1.能进行钣金图放样，2.熟悉各车身各处的构造与结构。3.能熟练使用和维护常用的多种焊接设备和各种测量设备，熟练电阻点焊,普通电弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳气体保护焊以及塑料焊的操作。4.能实施手工制作钣金工艺，修复轻度损伤的汽车车身玻璃钢制件和塑料制件。5熟悉各种车身的检测。6.能独立完成对大小事故车辆的定损，维修计划和修复全过程.汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料分析，力学分析，车身测量，车身损伤分析，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，事故部分修复，整车调整，焊接及汽车零部件的.拆装等。针对事故车辆进行修复流程首先要对被修理汽车的构造设计，被撞击角度，方向，位置，时速有一定的了解，然后根据自己经验的积累，丰富的专业知识，进行分析，确定维修全方案，最后完成损坏部位的修复与恢复。二、实践课程设置实践课的开展，首先要与理论课相结合，相同步，理论知识为实践打下好的基础，实践才能更好的开展。汽车钣金设备的使用，耗材的控制非常重要。钣金设备的直接影响到专业实施性与实用性。引进常用和重要的几种设备，例如：大梁校正仪，车身电子测量仪，气体保护焊设备，电阻点焊设备，汽车外形修复机以及专用工具，在拥有设备的基础上，根据课程开展的需要，引进一些特殊工具以丰富教学资源。钣金设备及测量仪器的使用与运用，是钣金课程中最为关键的环节。使用很简单，操作单一，却能灵活运用，则需要由一定的设备及耗材进行支持。耗材的消耗并不是很大，只要实训老师根据课程进行合理的安排，有些耗材可以进行循环使用，还能够让学生掌握技能。目前大多数汽车维修企业汽车钣金设备比较落后，即使有先进的设备，使用率也较低，传统的经验和修复方法也能够达到修复的目的，汽车钣金工很难再接受新技术，实践表明，汽车钣金新技术，新设备的合理运用，能使汽车钣金作业更准确，更顺畅，但程序繁琐，前期准备工作比较长，再加上需要员工接受新事物，所以产生了学与做的对立。职业院校汽车钣金专业的建立与开展，不仅要结合实际，还要掌握先进的技术与理念，以应对未来钣金技术的不断更新与进步。专业知识学习的成果，需要在生产工作中方可体现出来，一项技能的掌握是否牢固，是否实用，需要通过各种事故现象，各种案例的积累，然后成功的解决才可证明。所以不仅.需要专业课程的学习，还需要不断的与企业沟通，学习。举例：在培训中学习到的一项钣金作业内容-缩火（俗称收火），就是热胀冷缩,当汽汽车发生碰撞后,铁板会拉长(变形),想让铁板回复的原来的长度,用火烧铁板的某个点,然后用水或别的迅速降温,达到冷缩的效果。收火采用的设备及工具是气焊，焊枪，修整锤及垫铁，气焊目的是为了达到热胀冷缩的目的，然后用修整锤进行修正，最终目的是为了让整个损伤面恢复原状，现在的维修企业，绝大多数采用此种修复方法，速度比较快，效果比较好，但是，气焊缩火存在隐患，修复后的刚板材料韧性，分子密度都发生了很大的改变，达不到更好的修复质量。更合理的修复方法是电阻焊，不会存在以上的问题。所以说，钣金技术的运用不仅需要理论知识的学习，实践课的补充，还要在企业实践里不断磨练总结。总的来说，学校汽车钣金专业必须在理论与实践两个层面上与社会紧密结合，形成理论实践一体化的教学模式，不断开拓创新，相信汽车钣金专业的发展前景是一片光明的。第二篇：论文-汽车钣金汽车钣金汽车钣金是指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也就是除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事.故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复 到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。 钣金工作主要流程：钣金工作主要流程可大致分为： 1．车体拆装（将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的 部位所有钣金件拆下） 2．车体校正（将因撞击或翻转造成 的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸， 焊接等修复） 3．车身修复（将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接 等外观及尺寸复原） 4． 钣金件精修（将修复后的车门车 灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高 超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观） 5．全车安装 （喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及 全部活动钣金部件的测试工作） 6．维修结束 钣金维修技师应具备：专业技能,专业素质,行业经验. 轿车车身的损伤类型主要分为 腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处、 断裂 。 一般为撞击所至， 车身油漆及板件损伤 腐蚀 起锈蚀。接 触化学药品而发生的化学腐蚀。 损坏部位驾驶室后围下裙 . 部夹层。车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。钣 金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。 裂纹和断裂 金件承受交变载荷以或凹陷。 车身油漆及板件损伤 车身上 最容易损坏的就是油漆了。很多是由刮蹭导致。在发难防绣。 车身修复具体操作方法 钣金矫正与整形 钣金矫正是以手工 方式为主并借助简 热作为辅助手段加以矫正。 车身线形的修整 金制筋的实际 应用以及对起筋或隆起形状的整。车身线形的修复工艺步骤 ①划出基准线mm 为宜)用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部修 CO 2 钣件裂纹焊 气焊 气焊中常见的是氧—点燃产生高温使焊条和母体金属 熔化焊接在一起的焊接方法。气焊还可进行钢板切割、钢板 的变形矫正及铜钎焊作业。但气焊对钢板的热影响大容易引 起零件 电弧焊 形 电阻点焊 电阻点 车身钣金件的切换 钣件若局由各钣金件通过铆接、螺栓连 接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金 件影响到车身钣件的结构强度。 qiche 汽车钣金工作流程 一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度 检测损 伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确 定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事 故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻 . 车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和 角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及 到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查， 确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜， 检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和 修理方式。确定所有受损部位 撞击后的车辆不仅是外表的 损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损 伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计 原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度 的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏， 其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生 变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发 生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修 复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在 车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如 何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域 的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定 所有受 损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的 所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为 止。这辆事故车是一辆雷克萨斯ES350 事故车因前车身受到 碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使 得前侧车架根部和前车身铰柱下部变形,导致左右车门向上 移。当然这些损伤可以直观的看出来而我们所做的不只是这 些。作为一个专业的钣金师傅而言，修复一辆事故车就像艺 术家做的艺术品一样，一定要做到精益求精。为了保证修复 的质量，对于事故车的车身数据测量那就是必不可少的的， 测量数据的准确与否直接影响到车辆的安全操控及驾驶员的 安全。 二、对车身数据进行测量及工具的选择使用 车辆发生事故 . 板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身 板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工 具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏 类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的 尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。 车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和 三维测量三种方法。 目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定 板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主 观判断，不能精确的确定板件的准确位置。这种方法一般应 用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左 右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板 之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间 的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀， 车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小 事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修 复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又 方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。对于一些碰撞相 对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、千亿球友会