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　　汽车饭金维修技术论文系别：机电工程系汽车（1）班姓名：****号：0904031152目录一、文章摘要2-1~JIF555555二、关键词55555552三、概述-------------------------------------------------------------------------2---------------------------------------------------------------------------------*■，III人，一55555555四、饭金维修常用手工工具31.通用工具2.车身修理工具五、汽车车身修复测量技术51、车身外部钢板的测量2、正确选择测量基准点3、测量工具4、使用定位夹具测量时的注意事项六、汽车修复技术工艺5571、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度2、对车身数据进行测量及工具的选择使用3、对车身进行拉伸修复及修复方法的分析七、汽车涂装工艺555591、表面处理2、涂装工具3、汽车涂装工艺的特点和侧重点/1、）总仑口5555555字日误！未定义书签。九、参考文献......................................................错误！未定义书签。3一、文章摘要：汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。白1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。汽车饭金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作饭金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车饭金维修工所要做的具体工作。现代轿车大都采用无骨架承载式车身，发生碰撞后，车身变形较为严重,在车身的维修过程中，车身数据的测量、车身拉伸修复及应力消除是在饭金工工作中经常遇到的问题。二、关键词：承载式车身车身变形拉伸修复车身数据测量应力消除车身结构及材料、大梁较正仪、车架焊接、检测损伤、检测工具、车身局部更换、拉伸校正、外形复原、电气焊保险杠、车门内外板、车顶板。三、论文概述：由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身，承载式车身是汽车各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后，对车身修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观，还会影响到车轮定位，底盘各总成相对位置，操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。因此，车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃4无法正常升降，车门关闭不严等等。现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3HT结构。如果“3H结构得不到有效复原，将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患，车身安全是主动安全，驾驶过程中，司乘人员系带安全带属于被动安全。首先车身安全确保时，才能使得司乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作时，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保护。四、饭金维修常用手工工具汽车饭金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。1.通用工具汽车饭金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。2.车身修理工具工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。划线)、划针：划针是用来在板料上划线的基本工具。一般是由中碳钢或高碳钢制成，如图2-2所示，弯头划针用于直头划针划不到的地方。划针长度约为120mm,直径为4~6mm。为了能使其在板料上划出清晰的标记线，划针尖端非常锐利，尖端角度一般在15〜20。之间，且具有耐磨性。划线时，划针的尖端必须紧靠钢板尺或样板，划针应朝向划线°,划线)、划规：划规用于划折边线，它可沿板料边缘划等距离引线)、圆规：圆规用来在金属板上划圆或圆弧，并可测量两点间的距离，或直接将钢板尺上的尺寸引到金属板上。圆规尖脚上焊有硬质合金，并经淬火处理。(4)、样冲：样冲也叫心冲，由高碳钢制成，长度约90~150mm,尖端磨成30~40°或60角两种，并经淬火处理。样冲主要用来冲圆心或钻孔时冲中心眼。、划线工具的应用：整形工具；(1)球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。(2)橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。(3)铁锤。铁锤是复原损坏的饭金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属 板。 (4) 镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中 心 5 部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波 纹。 (5) 冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正， 或加工内部板和加强相关部位。 这种情况需要较大的力量，而不要求 光 洁的表面。 (6) 精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后 的 外形。 (7) 顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业 使 高起的部位下降，使低凹部位上升。 (8) 楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使 用。 (9) 撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和 形 状。 (10) 匙形铁。匙形铁是车身修理的特殊工具，主要用于抛光金 属 表面，所以也叫修平刀。 (11) 凹坑拉出器和拉杆。对于密封型车身面板的凹陷，无法利 用 现成的孔洞使用撬镐撬起时，可采用凹坑拉出器或拉杆进行修理， 此时 需在表面皱褶处钻孔。将拉杆的弯钩插入所钻的孔，钩住凹坑两 侧向外 提拉，视具体情况在周围轻轻捶击，将凹坑拉起，同时敲打其 隆起点经 整平后用气焊修补孔洞，喷漆复原。使用饭金吸盘可即时修 复凹坑。 (12) 车身鲤刀：车身鲤刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等饭金 工具 作业留下来的凹凸不平的痕迹。 (13) 钏枪:钏接是车身修理作业不可缺少的工艺。用弹射钏钉枪进 行钏接是十分方便的。先将钏钉组件插入被连接件的通孔中， 用钏钉 器 将外伸之钏钉杆拉断，钏接即告成功。 (14) 介子机:380V 工作电压、可满足大功率的工作需求。多样化的 修 复功能，包括多种饭金缩火、介子、拉拔、平压、焊接等功能独特 的高 精度时间调整系统。多个焊接档位选择，多种焊接工具。可白由 组合的 多功能拉力器。 焊枪手柄符合人体工程学的独特设计，方便 的手动和白 动控制挡位选择，主机、机架分体设计便于高部位的移动 作业，分离式 的焊枪电缆便于运输、使用及维护。 剪切工具： 1、 手动剪刀：手动剪刀分为手剪刀和台式剪刀，一般用于某种条 件 下单件生产或半成品的修整工作。 2、 电动剪：电动剪属于振动式剪刀，由一个小型电动机带动刀杆 上 下快速运动，与下刀头配合达到剪切的目的。 3、风动手提式振动剪：风动手提式振动剪简称风剪。其特点是体 积 小，重量轻，操作灵活轻便。 6 锯割工具:目前饭金件修理中多使用可调式锯弓。 夹具与撬具： 在饭金修理中，对部件进行整形，板料折边或固定划线等加工， 经常 用到各种夹具。为完成某一特定形状的板件而使用的各种撬具。 电动工 具： 1、 手电钻：手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一 般 有220V和36V两种，其尺寸规格有§ 3.6~§ 13mm若干种。 2、 手提砂轮机：按砂轮直径分，常用的规格有§ 150mm、（） 80mm、 4 40mm三种。 3、 盘式砂磨机：盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为 60#, 80#或120 捋，一般常用的是 80#。 五、汽车车身修复技术中测量技术 车身测量，是通过一定的方法或手段，去获取车身某些控制点、 工 艺孔的数值，并与原始的车身标准数值进行比较的一种检查方式。 它在 事故汽车修复工作中占据着 极其重要的位置，是修复工作中最 重要的环 节和确保最终维修质量的有力保证。 车身测量一般可以分为 尺寸比较法 和目测法两种。当然目测法需要饭金维修技师有非 常丰 富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满 意 的。尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种 推荐 方法。但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的 影响，特 别是有很多的饭金技师修复理念比较落后和维修方法单一， 对测量设备 的各种功能没有全面的了解与认识，不能 合理灵活的运 用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身 维 修质量下降。 1、正确选择测量基准点 在进行测量前应按照厂家或设备商的要求， 在比较坚固的车身中 部 找出四个或四个以上的基准点（无论是机械测量还是电子测量）， 以便于 确定车辆的基准面和中心线，这是实现车身任意点测量工作 的首要条件 和基础。但在测量前保证基准点没有发生变形是至关重要 的，否则偏远 的点将会“差之毫厘，失之千米”。一旦发现基 准点 可能发生变形时，应重新选择或进行多点测量，特别是对于拖底事故 车 或经常作为举升机支撑车身时的支撑点。这些点极易出现凹陷变 形，在 利用这些点作为测 量基准点时一定要慎之又慎。但是，并不 是说发现车 身上的点低于正常位置，就说明所选择的基准点或所测量 的点已经发生 变形。因为在支撑车辆的中部时，车身的 前后两端特 别是前部车身会由 于发动机等部件的重力作用向下发生弹性变形， 这 时前部车身的实测值往往会低于正常位置。 当然这种情况在日常工作 中 比较常见，如 我们经常在支撑车辆下裙边的情况下对前部构件如 翼子板 7 进行更换时，会发现翼子板和车门之间的缝隙呈上大下小状 态。这时应 考虑是否是由于车身弹性变形的原 因，而不能主观判定 车身前部尺寸低于正常值。当然在进行事故车修复时，有的设备商或 厂 家已经分别给出了发动机拆装与否的两组数据， 这样比较利于正确 判断 测量数据的准确性。 2、 车身外部钢板的测量 在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的 装配