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　　有时我们评价一台车的制造工艺水平的高低，可以从车辆的钣金入手，从车辆四门两盖的间隙是否均匀、标准是否一致，就基本可以看出这台车的冲压精度、匹配精度和整车厂的质量控制能力。平常我们在车评中经常会从一些细节去评价一台车的制造工艺，作出某某车厂制造工艺水平很高或自主品牌制造工艺水平正在逐步提高的结论，可能大家觉得缺乏客观数据的支持。所以，借着这次北京车展，我们选出中欧日美韩系车的主销车型代表，进行了一次钣金间隙的对比，看看真实测量的数据会告诉我们什么结论。

　　这次测量用的工具，是整车厂常用于检测匹配间隙的塑料塞尺，有0.25mm、0.5mm、1mm和2mm四种厚度的塞尺片，塞尺的分度值为0.25mm，公差为5%，足够满足快速测量的精度要求，并且塑料材质不会划伤车漆。测量方法为组合不同厚度的塞尺片，塞到接缝中，测出接缝最小和最大的间隙值。本次测量选择的位置是车辆的四门两盖的接缝，如示意图所示。

　　为了更直观地体现测量数据之间的差异，除了常规的数据表，这次对比还加入了两张分析图，一张为各个位置测量数据的区间柱状图，体现每个位置测量值的波动情况，柱条越短代表该位置缝隙越均匀；第二张为所有测量数据的直方图和正态分布图，直方图体现数据出现的频率，正态分布图体现数据的集中程度。正态分布曲线越瘦高，代表数据集中性越好，也就是各个位置之间的测量值差异越小，同时从正态分布曲线的峰值的X坐标，也可以看出这台车钣金间隙的平均水平。

　　这次对比我们一共选择了10台车，包括6台紧凑型轿车名爵6帝豪GL速腾轩逸福睿斯悦动，和四台中型轿车新雅阁、新凯美瑞迈腾和A4L。其中，速腾悦动某种程度上是热卖车朗逸领动的替补，而A4L的出现则是为了了解豪华品牌与普通品牌之间的差距。需要强调的是，每个厂家的展车来源我们并不清楚，所以，这次测量的结果仅限于展车之间的对比，它可以从一定程度上反映厂家的制造工艺水平，但不能完全代表量产车的状态（注：以下测量数据单位全部都为mm）。

　　首先，我们先直接来看紧凑型轿车展车的对比结果，如果有兴趣了解具体的数据分析过程，可以往下慢慢看。

　　从正态分布曲线台紧凑型轿车展车，帝豪GL的四门两盖间隙测量值最为集中，代表四门两盖缝隙都比较均匀，且相互之间差异不大。排在帝豪GL后面的是名爵6速腾，两者基本相当。而轩逸的展车表现相对欠佳，遗憾垫底。从这次的排名也可以看出，自主品牌制造工艺水平着实是有进步，并且对车展的重视程度可能比合资厂家更高。

　　第一位出场的是名爵6，从第一张柱状图可以看出，名爵6展车左机盖和右侧两个车门之间的间隙都非常均匀，测量值的波动幅度都在0.25mm之间。除了尾厢左侧大灯位置的匹配稍差，其余位置间隙也都在合理的波动范围。直方图和正态分布图显示名爵6的测量值集中在3mm到4mm之间，数据比较集中，证明四门两盖的间隙值差异不大。

　　帝豪GL的接缝间隙并没有像名爵6那样有均匀到让人惊讶的表现，但整体的表现比较稳定，没有出现异常的点。QY千亿球友会app从直方图和正态分布图可以看出，由于没有异常点，帝豪GL的测量数据集中性比名爵6要好一点，测量数据集中在2.5mm到4mm之间。

　　速腾的表现符合预期值，除了尾箱接缝，其余位置左右间隙对称性都做得很好。不过，可能是本身设计的原因，速腾前后车门之间的间隙都比较大，影响了数据的集中性，加上尾厢数据一般，从数据直方图和正态分布图来看，速腾的表现比名爵6帝豪GL还要稍差。

　　轩逸这台展车让人有些意外，尾厢的测量数据波动相对较大，车身左侧前门间隙与后面出现差异，反应到正态分布图上，就是线型较为平缓，数据集中性不够理想。

　　福睿斯除了左侧后门间隙明显不均，其余位置表现都在正常范围，发动机盖和尾厢间隙对称性表现不错。从整体来看，数据的集中性表现一般。

　　悦动从单个位置的数据来看，仅有右侧后门间隙明显与前面不一样，其余均在合理波动范围。但从整体来看，数据的集中性一般，与福睿斯基本相当。

　　本次车展上，首次与公众亲密接触的十代雅阁关注度非常高，专业观众日当天，我都拍不出一张完整的整车照片。但雅阁测量数据的结果却没有达到我们的期望。雅阁尾门与后保险杠之间的间隙最大值达到7.75mm，这应该是这个部位的间隙从设计之初就是偏大的。虽然不影响质量，但是扩大间隙基础值以节省匹配难度的作法，放在一台中级车身上，有点让人感到小遗憾。同时，可能是新车的原因，在前机盖右侧和左右车门的匹配上，雅阁整体数据集中性也比对手要弱一些，波动相对大一些。

　　雅阁的老对手凯美瑞表现如何呢？新车前机盖和尾厢都出现了间隙不均和不对称的情况，并且和速腾类似，凯美瑞前后门之间的间隙也相对大一些，影响了最终的成绩。从数据的集中程度来看，凯美瑞福睿斯悦动相当，但接缝平均值比后两者还要大，可以说，新凯美瑞外观看起来足够高级，但精致程度还有提升空间。

　　相比雅阁凯美瑞迈腾用数据证明了自己能在中型车市场称王的实力。四门两盖最大的间隙也仅有4.25mm，还是因为右尾灯匹配不佳导致的。除此以外，数据非常稳定，每一条缝隙都很均匀，相互之间的差异也不大，体现出了中型车该有的精致感。

　　作为一台豪华品牌中型车，A4L的表现没有让我们失望，除左侧机盖间隙波动稍稍大了一点，其余接缝间隙最大值与最小值之差都小于1mm。四门两盖最大间隙值仅有4mm，最小为2.5mm，10组数据非常集中，拉开了与迈腾的差距。

　　通过上图，我们可以看出，A4L、迈腾速腾的钣金间隙稳定性是逐渐变差的。一定程度上印证了同一厂家，车型级别越高，钣金的标准越高，同时豪华品牌要优于普通品牌。

　　最后，我们再全面地看一下这次测量得出的所有正态分布曲线，从这密密麻麻的十条正态分布曲线中，我们暂时可以得出以下结论：

　　1.不同厂家之间，中级车的钣金匹配精度标准不一定就比紧凑级的高，但同厂家内对比，钣金标准与车型级别呈明显正相关。

　　2.钣金接缝越均匀，一定程度上可以代表制造工艺水平和质量标准更高，并且相应的制造成本也可能会提高，但与整车的质量稳定性和耐久性并没有必然关联。

　　3.这次选取的几个市场主销车型中，德系品牌代表似乎对钣金精度追求更高，日系品牌代表则相应地要让人失望一些。但由于这次选取的标本数量有限，我们还无法下结论说到底谁是更有追求、做得更好的。如果大家对这个话题感兴趣，下次我们争取增加标本数，或许结论可以更清晰一些。