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　　纵观国内车市发展这么多年，SUV始终方兴未艾，凭借坐姿高视野佳还有通过性强，其竞争优势不言而喻。预算10-15万元，自主品牌SUV不仅可选范围大，同时用车的各方面也比较令人满意，建议大伙可以多考虑一下。接下来，我们会盘点几款销量好，口碑不错以及用车有特色的自主SUV，相信不会让消费者后悔。

　　哈弗H6无疑是10-15万元级别最热门的自主SUV之一，不仅销量在今年2月份达到3万余台，更多次创造了排行第一的奇迹。毫不夸张的说，哈弗H6现在是中国上镜率最高的SUV，不仅一二线城市随处可见，就是在县城还有乡下，也是很多人熟悉的车型。

　　哈弗H6的成功可以说是多方面的，首先是长城本身在皮卡以及SUV上拥有丰富的经验，通过不断积累与改进，厚积薄发的热销数年也就不奇怪了。其次，哈弗H6抓住了消费者心理，空间宽敞，动力也比较丰富，自然吸气、涡轮增压还有柴油发动机都有选择，这在同级鲜有敌手；第三，哈弗H6价格始终稳定在9-14万元区间，即便有新的挑战者，那么它只需要做到增加配置和不断改进动力用车即可，并不需要推倒重来。

　　从用车角度来看，哈弗H6的确很到位，多年前就采用的2680mm轴距，不仅带来了前后排宽敞空间，后备厢更达到了808升容积，与一般车型400-500升相比，无疑空间利用率会大很多。在自驾游或者托运一些大件物品时，大的行李厢设计确实让人比较满意。

　　哈弗H6的做工也是吸引许多人的地方，不仅钣金工艺到位，接缝平整，内饰更是算得上精致，给人一种很舒心的用车氛围。如果说现在哈弗H6的钣金、内饰工艺不算很突出，但搁在几年前，这绝对称得上厚道。口碑的传承也让哈弗H6具备了一种消费驱使惯性，很多人选车，不由自主会将其放在比较的首位。

　　此外，哈弗H6车型一直就很丰富，甚至多达数十款。每当有人要推荐哈弗H6时，我都感到头痛，因为新老车型，红标蓝标还有什么经典以及升级版，汇聚在一起，一时半会还真说不清。车型选择多的好处就是能充分满足消费者的不同需求，产品覆盖面广且细致。

　　哈弗H6还有一个优点，就是比较皮实，特别是底盘这块，可能大家一般不会注意，其实际上仿照老款本田CR-V打造的。前麦弗逊与后双横臂的前后独立悬挂结构与本田CR-V一模一样。哈弗H6也不惜工本对底盘一些薄弱点进行了加强，并采用全框式前副车架，油箱与油路附近也用加强杆进行防护，提升了烂路的保护效果。虽然，我们不能期待哈弗H6哈弗H5那种非承载式底盘的结实牢固，但一般崎岖道路下也没有问题。

　　哈弗H6让人直接看得到的就是配置比较齐全，比如我们重点推荐的2017款 蓝标 运动版 1.5T 自动两驱尊享，售价不过12.78万元，但前后多个气囊、ESP车身稳定、上坡辅助、陡坡缓降等基本安全系统齐备，加上天窗电动座椅、座椅加热、氙气大灯、GPS导航、后视镜电动折叠自动空调等舒适功能一应齐全，不但日常用车完善，性价比也十分不错。

　　最后谈谈哈弗H6一些不足吧，机械液压助力方式显然已经落后了，在低速状态下手感会略重，同时助力也缺乏随速可调功能。主流的1.5T发动机虽然解决了动力与油耗之间的矛盾，但技术并不算先进，低扭不太充足。手动变速箱有时候不太好挂挡，容易出现异响，特别是中早期车型特备明显，现在有所改进了。

　　整体来说，哈弗H6还是自主品牌中的精英，最少能赢得如此多的销量，就证明了消费者对其还是比较满意的。

　　博越的历史并不长，2016年3月正式上市到现在也不过一年的时间，但是其关注度确实超出了人们当初的预期，同时销量上也突破了1万台的大关，今年2月达到了1万7千多台。如果说帝豪改变了人们对吉利的看法，那么博越可以说是吉利收购沃尔沃之后，又一次成功的超越。

　　博越首先在外观设计上有了突破，既保持了水涟漪中网的家族特征，又在车身比例上注重协调，塑造大方稳重的用车形象，这与吉利吸收了沃尔沃的精华不无关系。

　　其次，当你进入车内，会发现这款自主SUV的内饰设计非常不错，除了大方层次分明的中控台设计之外，镀铬、银色装饰板的细节用得很到位，给人一种精致时尚的用车感受。几乎在手能接触到的位置，博越都采用了软性材质包裹，加上精良的工艺，用车质感真的真的不会输给同级合资SUV，甚至更强。

　　博越高配车型能采用液晶仪表并不令人奇怪，毕竟这也不算什么高科技。难得的是，该车标配了电子手刹和自动驻车功能，先不说成本与技术高低，这无疑是一个讨人喜欢的设计，至少在红绿灯前不用老踩着刹车或拉上手刹这么麻烦。

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　　博越的空间就不多说了，2670mm轴距虽然不出彩，但满足3-5人的家用还是很足够的。行李厢内部很规整，厂家没有提供指标，但目测不算小了。智慧型对于博越来说是一个分水岭，因为这个车型版本以上配置就大大丰富，比如LED头灯、全景倒车、外后视镜可折叠功能，都是国内消费者比较喜欢的。特别是博越的全景倒车，效果很不错，除了合成清晰四周景象，还能提供右侧转向辅助画面。

　　关于车型具体配置，大家可以参考网上的配置表，但我这里想说的是，博越智慧型及以上提供的一键升窗功能，可以遥控一键升起关闭四门车窗以及天窗，挺方便的。在人性化细节方面，做得不错，也很实用。比如夏天，可以提前开启车窗散热。

　　博越提供了2套动力，分别是2.0L和1.8T，2.0L全部匹配手动变速箱，1.8T则提供了6速手自一体。这台1.8T发动机没有采用流行的缸内直喷，不过135kW最大功率与285Nm峰值扭矩还是很不错，性能介于第二代EA888与第三代EA888的1.8TSI动力之间，驾驶起来不是很暴躁，6速手自一体变速箱对于油门反馈也比较到位，虽然谈不上很敏捷，但也降低了涡轮延迟的影响。

　　一个SUV的好不好用以及皮实与否，都与底盘有很大联系。博越副车架是全框式设计，不仅扎实，也能分散路面冲击的力度。看来，这次吉利是比较用心的。博越前轮拱使用塑料+涂层覆盖保护，后轮拱使用玻璃纤维板覆盖保护，包括发动机底部以及油箱，都带有防护，细节方面做得不错。

　　如果大家预算稍微充足的话，建议选择博越高配，不仅用车上更齐全，像1.8TD 自动智尊型还提供了车道偏离预警、主动刹车自适应巡航以及全景倒车等高科技配置，这能带来更好的用车感受与安全呵护。同时，我们也看到了沃尔沃的一些影子，虽然吉利博越上不可能做到百分百沃尔沃的感受，但在15万元价格内，的的确确是是同级最强的。

　　博越也有一些不足，比如油耗，1.8T市内11-12个油虽然不至于像纳智捷大7一样吓人，但也会给一些人造成困扰。另外，博越USB接口只有中央扶手里面有一个，充电很不方便。博越空间其实也不小，但给手机还有随身物品预留的空间明显不足，除了中控台两侧各有一个凹槽可以放置手机之外，多余的物品就不好安放了，只能放中央扶手箱或占用杯托。

　　荣威RX5上市时间比博越更晚，2016年7月上市，距离现在也不过半年多一点。从今年2月份销量来看，荣威RX5已经突破了万台大关，这对于一款新车来说已经很不错了。与荣威W5不同，RX5是基于全新SSA架构平台打造，同时还加入了阿里巴巴的互联网技术与大数据平台。

　　荣威RX5外观设计极具时代潮流感，不同于哈弗H6的中规中矩，也不同于博越的均衡，其一开始就走的新潮流线，律动式的前脸与折角式类似宝马的车尾组合，再加上车身紧致，确实颜值相当高了。

　　中间那块10.4英寸独立显示屏据说是同级最大的，除了如同IPAD的感受外，还集合了阿里黑科技YunOS for Car系统。7英寸液晶仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸仪表上，不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息，歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上。

　　荣威RX5每个车主建立单独ID身份账号，除了远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等，还可语音控制空调、播放音乐和导航，彻底解放双手，科技感随之爆棚。更重要的是，阿里大数据发挥了作用，因而能称之为互联网汽车。什么叫互联网汽车，就是能整合车主的手机同步到车辆，比如大都市最麻烦的停车问题，就很好解决了，系统可以帮你找寻附近最近的停车场，自动计时与扣费，大大方便了车主。

　　荣威RX5还带来了2700mm轴距，足可以为大多数人提供两拳的后排腿部空间，加上地板几乎全平，舒适性很不错。另外，该车还提供了592升行李厢，外出游玩不用担心。

　　荣威RX5发动机有1.5T和2.0T，其中1.5T性能还是不错的，全铝结构加直喷，124kW最大功率与250Nm峰值扭矩，都赶上2.5L自然吸气了。7速双离合变速箱本身没有什么问题，只是换挡时总会有犹犹豫豫，长此以往会影响驾驶的质感。也许荣威RX5想尽可能消除涡轮迟滞的影响，但变速箱表现对于年轻人的而言过于保守了。

　　荣威RX5的底盘还是比较厚道的，全框式前副车架哈弗H6博越设计雷同，底盘虽然做了涂层防锈处理，但是发动机护板以及其他防护都没有，特别是排气管两侧的底盘，都没有考虑用护板覆盖，既带来了气流的紊乱影响，也影响了底盘的防锈。

　　我们在4S店发现了一个问题，荣威RX5水箱散热片框架与前防护杠采用硬连方式固定，一旦有较小的碰撞，比如追尾，车主除了修理保险杠，还得更换水箱散热片。

　　除了YunOS for Car系统之外，荣威RX5其他配置倒是比较一般，20T 两驱互联网智享版都算1.5T顶配车型了，但后排没有提供气囊，也没有全景天窗和全景倒车，比较NB的同步导航到液晶仪表也只是出现在2.0T车型上。虽然荣威RX5也存在一些不足，不过瑕不掩瑜，整体上的设计还是成功的。

　　长安CS75虽然很少位居销量榜三甲，但前十名是经常出现。从2014年4月上市以来，长安CS75在国内已经打拼了3个年头，不断的升级与完善，让这款不仅获得了新生，同时也让其销量一直旺盛。

　　长安CS75的外观是有一些借鉴，但不是纯粹模仿，几年下来，看着依然是很大气时尚的。和上文提到3款SUV不同，长安CS75属于那种四平八稳的形象，内饰也有一些独创的设计感，装配工艺也算细致，但是没有采用多少软性材质包裹，略微有点掉档次。

　　长安CS75在用车上不含糊，电子手刹、自动驻车，从最初上市就提供了，这还是比较具有前瞻性的。

　　2700mm轴距荣威RX5有得一拼，虽然谈不上特别宽敞，不过后排两拳的腿部空间加全平的地板，这得点赞了。另外，长轴距还带来了590L行李厢，空间方面是很多人喜欢这车的一个原因。

　　长安CS75提供了2.0L、1.5T和1.8T发动机，2.0L和1.5T都没有自动挡，更偏向于10万元左右预算。我开车15年了，虽然驾驶手动车型的手艺一直没有拉下，但自动挡无疑更便利一下，最少堵车慢慢挪动时不需要半离合了。

　　1.8T对于长安CS75这样的体积显得比较合适，130kW最大功率与245Nm峰值扭矩在当下虽然谈不上先进，但最少性能上可与2.4L自然吸气媲美。6速自动变速箱来自爱信，技术很成熟，也很得当，日常用车偏向舒适。

　　长安CS75的底盘也不输给其他三家，全框式副车架既可以增强底盘强度，碰撞时也起到了一定防护作用。长安的底盘处理工艺算过得去，该有的涂层与防护都不少，只不过发动机护板面积较小，大部分都直接暴露出来。

　　对于一台中规中矩的自主SUV而言，配置是加分的项目。 从1.8T 自动尊荣型来看，基础配置齐全，比如前后多个气囊、ESP车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车天窗、氙气灯、GPS导航、座椅电动调节/加热、后视镜电动折叠等等都有体现。另外，长安CS75也配备了自适应巡航以及并线辅助，在高科技范畴也有一定的竞争实力。

　　长安CS75同样存在一些不足之处，内饰材质全是硬邦邦塑料，不但档次掉分，车内异味也相对大一些。悬挂的过硬了，高速或者路况较好没有问题，但一旦进入坑洼路况，那种比较频繁的弹跳确实对舒适性造成影响。