详细信息

　　如果将时间往前推7年，乃至10年，买车的时候销售人员营销最主要的一句话就是：这款车钢板厚度最安全。出于汽车安全考虑，钢板厚度成为了当时选车的重要一个指标，甚至出现了“德系安全性高”、“日系车皮薄”、“美系车厚重”等等说法。一度影响到至今，时至今日很多人买车的时候还采用这个标准，成为老少皆知的观点。

　　但是，事实真的是这样吗？尤其是当一张7年前主流车型的钢板厚度流出来，更是引起了很多非议，下面先看看这张图到底有哪些参考？

　　其中，对不同车型进行了全方位的检测，也就是对车身覆盖件厚度检测（钢板厚度检测）。分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围、后备箱盖板，然后通过计算得出平均值。从7年前的检测当中可以看到，最高的为美系车钢板厚度，其平均值为1.23,。欧系车为1.11排名第二，日系车为1.06排名第三，国产汽车钢板厚度平均值为0.92排名倒数第一。

　　千亿体育登录入口官网

　　汽车钢板的厚度在之前作为营销手段之一，就像现在的新能源汽车重点营销续航里程和辅助驾驶一个道理。尽管钢板的厚度与整车的安全性有一定的关系，但不是决定性的，所谓不看厚度而看强度。事实上确实也这样，例如车身外形钢板的主要作用是用来作为外观装饰、降低风阻、减少风噪等，也是作为承担外部碰撞的第一道防线。

　　其中更为重要的一个方面就是，不同车企、乃至同一个车企不同车型采用的材料也是不相同的。例如同一车企中，部分豪华车型使用的可能是硬钢，而普通型车型使用的则是软钢，这也会导致相同车企出现不同材料的使用，通过偷工减料的方式降低了车辆的钢板厚度。

　　同时，这一份七年前的汽车钢板厚度也引发了不同的质疑声音。尤其是从图中可以看到，就算是普通小车也不一定皮薄，而豪华品牌也并不比普通品牌的车型皮就厚，更甚至有部分车型还超越。

　　此外，我们都知道，在汽车碰撞测试的过程中，车身前后的缓冲区才是对车内驾乘人员最为要紧的地方。尤其是车辆的安全性与多方面的因素都有密不可分的因果关系，只是凭借钢板厚度就果断地让车主对于汽车安全性进一步的讨论，也显得有点太过武断。

　　再说，图中说的国产汽车钢板厚度倒数第一，但是放眼看来，图中一半以上的国产车都已经停售，更多是在8年前就已经没有了销售，这更是对国产汽车不负责任的表现。而现实是，国产汽车在销量方面已经开始后程发力，许多合资车已经开始出现了倒退的现象，所以发布任何数据的时候，都不能以几年前的数据作为主要论断。毕竟，汽车工业的创新和发展，并不是按照阶段发展的，而是以每天为时间单位的。